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工信部：前三季度装备工业增加值对工业增长贡献率达26.6%

10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍2026年前三季度工业和信息化发展情况。工业和信息化部总工程师王卫明表示，前三季度装备工业“压舱石”作用持续巩固，装备工业增加值同比增长7.1%，对工业增长的贡献率达到了26.6%。高端装备供给能力增强，工业机器人、数控机床、新能源汽车产量分别同比增长29.1%、13.5%和11%，全国造船完工量同比增长50.7%。（证券时报）

深蓝汽车邓承浩表态支持工信部车灯和智驾标志新国标，称本质是挤出行业“伪创新”和“速成”泡沫

IT之家 10 月 20 日消息，工业和信息化部今日发文，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的制修订。 新国标明确，除了发光徽标功能外，灯具的各功能都不能显示文字；为避免不同颜色灯具混光风险，规定转向灯不应与制动灯和后雾灯混合，倒车灯不应与制动灯和后雾灯混合；此外，在光色要求中，增加了 ADS 标志灯专用的蓝绿色光色要求。 IT之家注意到，深蓝汽车董事长邓承浩刚刚发文， 表态支持工信部关于车灯和智驾标志的新国标 。他认为： 禁止车灯显字、禁止纯语音和手势关灯， 本质是在挤出行业里的“伪创新”和“速成”泡沫 。汽车关乎生命安全，真正的智能，是把基础安全做扎实，而不是搞花里胡哨的噱头。 行业有标准绝对是好事，规则越清晰，才能营造出真正良性、健康的市场环境 ，让踏实搞技术、敬畏造车规律的企业跑得更远。 相关阅读： 《 ADS 标志灯选装细则明确，仅具备 L3 级及以上自动驾驶系统车辆才允许安装“小蓝灯” 》 《 小蓝灯颜色正式进国标、车灯禁止显示文字、禁止用语音关车灯，工信部公开征求意见 》

工信部：坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场

国务院新闻办公室今日（10月20日）举行新闻发布会。下一步，工信部将积极研究吸纳各方面意见，会同相关部门加快编制印发《通知》，加快制修订相关标准，强化产品生产一致性监督检查、检验检测机构检查，通过事前准入、事中事后监督检查全链条监管，坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的产品进入市场，坚决守牢汽车产品安全底线，切实维护消费者合法权益，推动汽车产业高质量发展。（央视新闻）

微软拆分 Win11 照片应用，用户看图将有 3 种方式

IT之家 10 月 20 日消息，科技媒体 Windows Latest 昨日（10 月 19 日）发布博文，报道称在 Windows 11 系统中，微软计划调整照片体验， 原有的“照片”应用将被拆分为两个入口，再加上文件资源管理器中的“图库”，用户今后可通过三种方式查看照片。 推送时间方面，微软已于 10 月 15 日邀请部分 Windows Insider 项目成员参与测试，计划在今年晚些时候逐步推向所有 Windows 11 用户。 在调整方面，现有“照片”（Photos）应用将更名为“照片查看器”（Photo Viewer），主要负责打开、浏览和编辑单张图片；它不再出现在“开始”菜单或已安装应用列表中，改为用户从文件资源管理器或者桌面打开图片后启动。IT之家附上相关图片如下： 微软称新版本加载更快，平均打开速度提升 15%，HEIC 文件最高可快 30%，并改进了 HDR 显示、新增 SVG 支持和底部胶片式缩略图。 微软还重构编辑功能，新的原生编辑器支持裁剪、增强、修复和风格化处理，可编辑 HDR、HEIC 与 WebP 文件；此前仅限 Copilot+ PC（Windows 11 AI+ PC）的“重新打光”（Relight）功能，将扩展至所有 Windows 11 设备。 Relight 是一项 AI 图片编辑功能，用户可以在拍完照之后，为照片添加虚拟光源，从而修正光线不足、改善人像效果，或营造特定氛围，Relight 最多允许用户在照片中放置 3 个虚拟光源，并分别调整： 位置与方向 ：可设置一个焦点，所有光源会自动朝该点照射。 颜色 ：改变光源色温或色调，例如偏暖的夕阳光或偏冷的赛博朋克光。 亮度、柔和度与整体强度 ：用来控制补光强度、阴影过渡和画面氛围。 预设风格 ：例如“黄金时刻（Golden Hour）”等一键预设，适合不想手动调参的用户。

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网易雷火旗下万相科技公司增资至55亿

36氪获悉，天眼查App显示，近日，杭州雷火万相科技有限责任公司发生工商变更，注册资本由30亿元人民币增至55亿元人民币，增幅约83%。该公司成立于2026年5月，法定代表人为胡志鹏，经营范围包括技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等，由杭州网易雷火科技有限公司全资持股。

日本运营商软银旗下会员服务“My SoftBank”遭黑客入侵，官方临时关闭网站

IT之家 10 月 20 日消息，据外媒 ITMedia 报道，日本运营商软银表示，旗下会员网站“My SoftBank”于 10 月 17 日遭到黑客入侵，随后，公司暂停部分关联系统运行，以阻断来自外部的可疑通信路径。 软银表示，目前公司已暂停“My SoftBank”“My Y!mobile”和“My Menu”网站服务，恢复服务的具体时间另行通知，在此期间用户可以使用 App 获取对应服务。 综合IT之家先前报道，日本近期黑客攻击事件频发，对此日本总务省下辖的情报通信研究机构 (NICT) 当指出，该国近期发生的一系列数据泄露事件 至少部分与“A2B”（应用到后端）攻击有关 。

工信部：适时研究进一步扩大增值电信业务开放试点

10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍2026年前三季度工业和信息化发展情况。工业和信息化部信息通信管理局局长谢存表示，下一步，工业和信息化部将努力推动信息通信业提质升级。一是稳投资，把握新一代通信网建设机遇，谋划实施一批具有战略性、引导性、突破性的重大工程项目，加快算力设施扩容提质，为先进制造业发展夯实网络和算力底座；二是抓创新，前瞻布局6G技术创新，加强新一代通信网标准体系建设，深化5G工业互联网应用创新，推进信息通信与人工智能融合创新，工业互联网与人工智能融合赋能，高水平建设5G+工业互联网融合应用城市试点，深度赋能先进制造业；三是促开放，支持更多符合条件的企业申请卫星物联网业务商用试验，适时研究进一步扩大增值电信业务开放试点。（证券时报）

华为 Pura X View 阔直板手机率先开更鸿蒙 HarmonyOS 7.0.0.111SP8，新增 iPhone 双机互联等功能

IT之家 10 月 20 日消息，华为 Pura X View 阔直板手机今日率先更新了鸿蒙 HarmonyOS 7.0.0.111SP8 版本，系统包大小约 7.26GB。通过本次更新，隔空传送分享内容支持“仅一次查看”功能，通信共享升级为多人互助通信共享，同时畅连实时对讲支持查找好友功能。 IT之家附新版本更新日志如下： 隔空传送新玩法，握拳抓取内容后，旋转拳头背对屏幕可触发“仅一次查看”功能，分享内容接收方仅可查看一次。 通信共享功能再升级，手机与搭载 HarmonyOS 7 的手机、平板、鸿蒙电脑之间支持多人互助通信共享，通过碰一碰或者登录同一华为账号共享网络建立互助网络，在移动网络信号弱或网络负载大等场景下可获得更快、更稳的网络体验。 畅连实时对讲支持查找好友功能，在实时对讲位置共享的过程中，当好友在附近时，点击好友头像上的查找标识，便可根据指引快速找到好友，户外碰头、商场找人不迷路。 1.支持通过 iPhone 的“鸿蒙星河互联”应用与 iPhone 互联，实现消息相互流转 / 设备相互查找 / 网络共享。 2.新增实况窗分享功能，实况窗卡片左滑后点击分享按钮，可通过华为分享、畅连等场景分享至联系人（部分应用实况窗支持）。 3.支持应用将关键信息以悬浮窗口、悬浮胶囊、固定滚动条、横幅卡片形态常驻屏幕，以便实时关注与便捷操作，如实时跟踪股票动态，实现全场景轻量化盯盘（部分应用支持）。 4.优化部分场景系统稳定性。 优化相机拍摄后点击缩略图预览的使用体验。 优化图库稳定性及部分界面的显示效果。 优化部分蓝牙场景的使用体验。 需要注意的是，华为鸿蒙 HarmonyOS 系统常采取分批方式进行推送，未收到推送需继续等待。部分用户有快速升级的需求，可以通过“设置-软件更新-检查更新”尝试下载版本进行升级。

增幅 3980%：英特尔旗下大连半导体公司增资至 8.16 亿美元

IT之家 10 月 20 日消息，英特尔半导体（大连）有限公司 10 月 14 日完成工商变更，注册资本从 2000 万美元增至 8.16 亿美元，增幅达 3980%。 该公司成立于 2006 年 6 月，经营范围覆盖半导体集成电路产品的制造、封装测试、加工、仓储及销售，由英特尔（中国）有限公司全资持股。 此次增资的主体需要与英特尔已出售的 NAND 闪存业务作区分。2020 年 10 月，SK 海力士宣布以 90 亿美元 （IT之家注：现汇率约合 602.43 亿元人民币） 收购英特尔的 NAND 闪存及 SSD 业务，交易涵盖大连 NAND 闪存制造工厂。承接该资产的法律实体原名为“英特尔半导体存储技术（大连）有限公司”，于 2025 年 3 月完成股权交割，随后更名为“爱思开海力士半导体存储技术（大连）有限公司”，由 SK 海力士方面全资持有。换言之，英特尔此前出售的是闪存制造业务及其对应实体，本次注册资本的变动发生在另一家由英特尔中国全资持有的原有公司主体上，两者并非同一法律实体。 相关阅读： 《 消息称 SK 海力士大连 NAND 闪存二厂重启建设，将令当地产能提高五成 》 《 消息称 SK 海力士计划重启大连二厂扩建工程，将生产 238 层 NAND 闪存芯片 》

“AI 教父”杨立昆吐槽特斯拉 Roadster“完全不实用”，马斯克回怼“放屁”

IT之家 10 月 20 日消息，人工智能先驱人物、AMI Labs 创始人兼董事长杨立昆（Yann LeCun）最近在 X 平台注意到特斯拉的新一代 Roadster，他认为这辆汽车“完全不实用”。 杨立昆表示，这辆汽车用的只是压缩空气，比冲很差（不到 50 秒）。即使假设压缩空气占整车质量的 50%，在推重比大于 1.0 的情况下，有效推力也只能维持不到 10 秒，实际上可能只有 5 秒左右。 因此他认为，这辆车肯定只是一个空心的轻量化外壳，加上大型压缩空气罐。发布会很有意思，但产品完全不实用。 IT之家注意到，马斯克对此回应称：“ 我冲着你的方向放了个屁 。” 杨立昆则回怼道：“如果腹部压力足够大，放屁确实可能让你飞起来。仔细想想，你的汽车也是靠同样原理驱动的： 一个压力高达 700 bar 、 容量 600 升 、 持续 3 秒 、 声音巨大的屁 。【希望里面没有甲烷，和那些臭得要死的化合物】。” IT之家注：杨立昆是卷积神经网络（CNN）的重要发明者之一，他的理论极大推动现代计算机视觉发展，广泛应用于图像和视觉识别。他曾在 2018 年获得图灵奖，并被业界誉为“AI 教父”之一。

工信部：将修订铜、铝等行业规范条例，坚决遏制低水平重复建设

10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍2026年前三季度工业和信息化发展情况。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，1—8月有色金属行业营收、利润保持高速增长，行业创新能力不断增强。下一步，工信部将持续在稳增长、促转型上下功夫，推动有色金属行业高质量发展，重点抓好三方面工作。一是强化政策引领，落实原材料领域“十五五”规划，加强部门政策协同，推动优质产品在新能源、高端装备、低空经济等领域的拓展应用；二是加快产业升级，深入实施新材料重大专项，加快高端材料关键核心技术攻关，发挥有色金属行业绿色低碳公共服务平台作用���制定《人工智能+有色金属行业实施指南》和有色金属行业标准体系建设指南，引领行业“向新、向绿、向智”发展；三是深化产能治理，实施重点产品产能风险监测预警，严格执行电解铝产能置换政策，严控氧化铝、铜等冶炼新增产能，修订铜、铝等行业规范条例，坚决遏制低水平重复建设，营造公平健康有序的市场环境。（证券时报）

工信部：正在研究起草新一代智能制造有关政策措施

10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍2026年前三季度工业和信息化发展情况。工业和信息化部总工程师王卫明表示，今年9月召开的全国先进制造业大会明确提出，要以新一代智能制造为主攻方向，加快推动制造业智能化、绿色化、融合化发展。目前，工业和信息化部正在研究起草新一代智能制造有关政策措施，加快推动人工智能与制造业深度融合。（证券时报）

AI担忧卷土重来，韩国数据中心公司Elice上市首日大跌32%

数据中心基础设施公司Elice Inc.上市首日股价暴跌，凸显投资者担忧AI发展景象能否证明该行业的巨额投资是合理的。这家总部位于首尔的公司开盘大幅下挫，一度暴跌38%，截至收盘跌幅收窄至32%。数据显示，这是韩国大型IPO有史以来最糟糕的首日表现。此前，该公司通过IPO融资2010亿韩元（1.51亿美元），发行价位于指导价区间高端，散户部分认购倍数达到400倍。（财联社）

芯片都能造的比亚迪，为什么不造轮胎？

你应该听过，比亚迪最爱干的一件事，就是把供应商的活儿拿回来自己干。 电池、电机、电控，车规级芯片，甚至整车底层软件，都在自己研发、自己生产。 可仔细看，却有一个很有意思的例外：汽车轮胎，比亚迪从来不自产，100%对外采购。 这就让人好奇了：连车规级芯片都能自己做，为什么偏偏轮胎不做？ 01 比亚迪的边界 把比亚迪全系车型的原厂配置一款款翻下来，轮胎供应商的选择不尽相同。 以主打欧洲市场的海豹为例，海外版车型原厂配套采用韩国耐克森轮胎。 宋PLUS、元PLUS、汉EV等走量的主流家用车型，原配轮胎大多来自玲珑轮胎、朝阳轮胎等国产品牌。 高端超跑仰望U9，轮胎也来自米其林、倍耐力、佳通等国外厂商。 从家用车到出口车型，再到百万级超跑，比亚迪的轮胎采购其实对应着不同的供应体系。 但不管用的是国产品牌还是国际品牌，有一点始终没变：轮胎全部由外部供应商提供。 很多人都会有一个疑惑：芯片、电池技术门槛那么高，比亚迪都能一一攻克，轮胎只是橡胶制品，制造难度看起来极低，为什么比亚迪坚决不自己生产？ 这个想法也不是没道理。 比亚迪连续好几年位居全球新能源销量榜首。2025年卖车超过460万辆，按单车四条轮胎计算，年度原配轮胎采购量超过1800万条。 想想这是多么大的一块蛋糕？ 02 但事情没那么简单 事实上，轮胎行业的制造逻辑，和三电、芯片完全是两个赛道。 动力电池、车规芯片虽然技术门槛高，但它们有一个共同特点：只要把技术路线跑通，就能靠设备、资金和团队把它复制出来。 比如电池，先把材料体系和电芯技术做出来，再建生产线、买设备、扩产能，三四年就可能从一条试验线做到超级工厂。车规芯片也是一样，一轮轮流片、测试、改版，技术成熟之后，就可以进入规模化生产。 轮胎却不是简单地“把技术做出来”就行，真正难的，是一直绕不开的“魔鬼三角”。 轮胎胎面花纹特写。滚动阻力、抗湿滑性、耐磨性构成的“魔鬼三角”，令配方调配没有最优解 一条轮胎，既要让车跑得省电，又要让车在雨天刹得住，还得经得起长时间磨损。先说滚动阻力。轮胎滚起来越省力，汽车消耗的电能就越少，电动车的续航也就越长。 但问题来了：阻力降下来了，抓地力往往又会受到影响。 尤其是下雨天，路面有水，轮胎既要排水，又要牢牢抓住地面，才能保证刹车距离不会太长、不容易打滑。与此同时，还不能太“不耐用”。轮胎磨得快，几万公里就得换一套，消费者自然也不会满意。所以，轮胎工程师一直在努力平衡省电、抓地和耐磨这三项互相牵制的性能，尽可能同时做到最好。 调高其中任意一项，另外两项往往就要跟着让步。 第三方测试就做过类似的对比：研发人员只调整轮胎橡胶配方，多加入一些白炭黑——一种混在橡胶里的细粉末，轮胎滚起来需要克服的阻力就能下降约12%。听起来划算：阻力小了，车更省电，电动车续航还能增加约4%。 但同步测试数据显示，在80km/h的速度下，湿地制动距离增加