2026的新能源市场，站得最稳的是“星愿们”
周末下午，郑州一家吉利4S店里，王琳排在提车的队伍里，手里攥着一张星愿的交付单。 她前面还有十几个人，店员小跑着穿梭，钥匙一把接一把地递出去，提车的人举着手机围着车转圈拍照。 而一街之隔，几家合资品牌的展厅，一整个上午，进店的客人不超过五个。 一条马路，划开了汽车市场的冰与火。只是这一次，站在“火”这边的，是台四米出头的纯电小车。 王琳买车这事，说来简单。工作五年，每天通勤往返四十公里，油价涨得她肉疼。朋友劝她：“买车是件大事，得慎重。”她郑重地点了点头，然后挑了个休息日，试驾后便直接订了车。 七万多的车，首付不到两万，月供就1000来块钱。 在中国人的消费清单里，汽车长期排在决策金字塔的顶端，仅次于房子的第二大件。而这意味着要攒钱、比价、纠结、妥协，是一家人反复商议才能落定的重决策。 但如今， 星愿们的走红，让“大件”这两个字，好像不再那么「沉重」了。 2026年上半年，吉利星愿累计销量约24.9万辆（含出口），蝉联纯电全品类销冠，连续16个月位列A0级纯电月销第一；比亚迪海鸥含出口约16.8万辆，海豚约14.0万辆，同样跻身新能源销量榜前列。 行业整体承压的背景下，A0级小车反而成了最抗跌的赛道。据乘联会数据， 2026年上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%；新能源乘用车累计零售470.4万辆，同比下降14%。而在批发口径下，纯电动A0级车型7月单月卖出31.1万辆，占纯电动份额的32%，同比增长8.9%。 在行业负增长的大盘里，A0级是为数不多还在正增长的细分赛道。 2025年是新能源购置税免征的最后一个完整年度，年底冲量透支了一部分2026年的需求，大盘的两位数跌幅，有相当一块是政策到期后的回调。而 A0级在退坡之后仍能保持正增长则说明它靠的不是政策红利，是消费结构本身在变。 放在五年前，这很难想象。彼时的小电车，在大众认知里约等于“老头乐”升级版，买它多少带点说不出口的尴尬。 如今，相似的尺寸，却卖出了断层式的领先。曾被嫌弃的小，怎么就成了被疯抢的香？ 一场关于汽车消费逻辑的转变，正在星愿们身上发生。 小车们，怎么「突然」崛起了? 在汽车行业，产品进步是线性的，市场的响应却是非线性的。 一款车好到60分，市场可以十年无感；好到80分，需求会在一两个季度内集中释放。 所谓爆款，则是产品力爬坡越过临界点时发出的那一声响。 小车们的临界点，是近两年才越过的。 燃油车时代，A0级小车始终在临界点之下运行，车价低、利润薄，车企没有动力投入，产品只能一减再减，越减越没人买。飞度、POLO们作为同级燃油标杆，不是能力问题，是经济账算不过来，这个价位段，投入和回报从来不成正比。因此，这是很难有玩家愿意认真做的市场。 电动化早期，两条路径先后被验证，但也都没能把小车带过临界点。 2020年，五菱宏光MINIEV以2.88万起售，巅峰月销超五万台
