物理AI的起点，也许就在苏州相城这条8.4公里城市道路上
苏州北站往南，在相城区，有条双向四车道的马路，叫南天成路。 七年前，这条8.4公里的路面上，开始出现智能驾驶的测试，当时路两侧还有大片空地。 今天，还是这条路，两边挤着280多家公司，跑出三家港股上市公司。 每天，各式各样的智能驾驶车辆在南天成路来回穿梭。 这里，已经成为全国智能驾驶产业的高地。 前两天，第八届智能驾驶大会暨2026环秀湖物理AI产业发展推介会，也在这里盛大召开。 会上，相城区抛出一个三年行动计划：环秀湖物理AI关联产业总规模力争突破800亿元。 要知道，这片区域2025年智能网联新能源汽车的产值才360亿。 凭什么，就敢三年翻一番多？ 凭什么，一条普通的城市道路，就能长出一座“物理AI之城”？ 01 真实世界的测试场 故事得从2018年初讲起。 那年春天，苏州市相城区在北京搞了一场招商推介会，其中重点讲智能网联汽车。 台下人群里头，有个叫曹旭东的年轻人。 他是清华工程力学出身，在微软亚洲研究院做过多年人工智能。 那会儿智能驾驶在多数人眼里，还是“空中楼阁”。 毕竟，2016年国家才第一次发布智能网联汽车技术路线图。 曹旭东后来讲起那次见面，说的是：“可以预感到的是，相城会把相关领域的先进企业和高端人才都聚到一起，形成集聚效应，这是我们所需要的，也是我们被吸引到相城的原因。” 事情发展的速度，超出很多人的想象。 2018年4月，智加科技的中国总部在这里落地。 同一时间，曹旭东创办的智能驾驶科技企业魔门塔（Momenta）正式落户相城高铁新城片区。 这两家公司，成了后来行业翘楚。 魔门塔落户苏州高铁新城片区 真正有意思的，是在一年后。 2019年4月，苏州市首批智能网联汽车路测牌照发放。 拿到牌照的两家，Momenta和禾多科技，都在相城区。 2019年，Momenta与禾多科技分别获得苏州智能网联道路测试牌照苏E2001试和苏E2002试 这意味着什么？ 意味着，无人车被允许合法开上这座城市的马路。 在此之前，智能驾驶的测试大多发生在封闭园区和封闭测试场：路线固定、社会车辆清空、障碍物可以提前摆好。 真把车放上城市马路，变量一下子全涌进来，复杂度几何级增加。 行人会突然横穿，违章车会逆行，公交车会突然并线，路口的标线可能刚被施工围挡盖住，雨雾天和夜里的光照更是增加难度。 更麻烦的是，一旦发生剐蹭，责任怎么认定、保险怎么赔、数据归谁管，这在社会既定规则中都没有现成的答案。 苏州相城区发出的这批路测牌照，不只是两张牌子，它要求算法开始为真实世界的意外负责。 相城5G自动驾驶示范道路 相城不算全国最早开放道路测试的地方，但在那批城市里，它确实走到了前列。 专注干线物流领域的挚途科技，环境感知领域的图达通、承泰科技，软件算法领域的润芯微、吉咖智能，出行领域的T3出行、曹操出行、日产出行等知名企业，纷纷在相城区高铁新城布局落子。 每天，各式各样的智能驾
