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昨天10月30日
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华为拿下奥迪A8，为什么比再做一个"界"更重要？
奥迪A8要牵手华为了？ 近日，德国《经理人》杂志最近披露了一则仍在谈判中的消息：奥迪正与华为讨论联合开发新一代奥迪A8中国专属版本。 按照目前流出的方案，这款中国版A8不再从德国进口，而是放在长春奥迪一汽PPE工厂本土生产。 并且文章表示 核心的技术开发要交给华为，首批车将计划在2028年底前造出来。 未来还将推出一款同平台高端 SUV。 当然，爆料中也提到这一方案还未谈妥，而且奥迪和华为都没有官方确认。 文章中提到，该方案由奥迪全球CEO高德诺推动，甚至可能未事先充分通报集团高层，因此被称为“中国冒险计划”。 如果这一方案最终落地，意义会完全不同。 过去，奥迪在中国更多是引入全球车型、做本土适配；如今，旗舰轿车的生产、乃至部分研发主导权都可能向中国转移。 更重要的是，谈判本身已经折射出一个更深层的变化：当德国豪华品牌的旗舰车型需要借助中国科技公司的技术底座来赢回市场，全球汽车产业的话语权正在重新分配。 BBA中，为何奥迪率先走近华为？ 从奥迪与华为的合作来看，这件事发生的概率并不低。 此前，奥迪已经陆续推出多款搭载华为智驾的车型。 燃油车方面，奥迪A5L、A6L、Q5L三大主力车型都已引入华为乾崑智驾，成为德系BBA中首个在燃油车上搭载华为智驾的豪华品牌； 电动化产品上，奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron也已接入华为智驾方案。 不过令人不解的是，众所周知，许多传统品牌不愿意与华为合作，就是担心华为的光环过盛，盖过自身品牌的光环。 BBA一直以来作为中国高端汽车市场的御三家，按理说最在意自身的“偶像包袱”，为何奥迪率先与华为合作？ 甚至要把高端旗舰A8也被传出要交给华为？ 这背后并不只是“奥迪愿不愿意”的问题，而是它确实需要借助华为的能力。 奥迪的销量和盈利都在面临不同程度压力。 根据观察者网文章显示，据测算，预计2026年奥迪全球销量仅略高于140万辆，可能低于2011年水平； 在中国市场，据内部人士透露，2026年销量预计仅高于42万辆，同比下滑约30%，将是2012年以来最低，内部甚至警告可能迎来进入中国以来的首次亏损。 与宝马、奔驰相比，奥迪的处境更为被动。 2025年，宝马全球销量246.37万辆，微增0.5%；奔驰216万辆，下滑10%；奥迪162.36万辆，下降2.9%，已连续两年走低。 此外，根据天眼查App显示，宝马2025年营收1334.53亿欧元，净利润74.51亿欧元； 奔驰营收1322.14亿欧元。 而奥迪2025年营收655亿欧元，只有宝马、奔驰的一半。 更关键的是，奥迪的全球销量高度依赖中国市场，2025年中国销量占其全球销量近四成，中国市场一旦失速，对整体经营的影响会比另外两家更直接。 在这种背景下，相较奔驰、宝马而言，奥迪在智能化升级方面的紧迫感更强。 BBA在机械素质上仍有积累，但在高阶智驾、智能座舱、电子电气
