36氪
国内新能源卷不动了，去国外，澳大利亚All Energy开展前夜，中国企业把行业的风吹向了澳大利亚
国内储能内卷，中企赴澳竞逐渠道与本地服务
10月28日周三
424 条信号主线：AI大模型、数码
36kr 快讯源通常不附带配图
36氪
“派阑昆微”连续完成两轮融资
36氪获悉，近日，光互连企业“派阑昆微”连续完成两轮融资，累计融资数亿元人民币。第一轮由隆湫资本（LP为锐捷网络、沪电股份）、纪源资本领投，第二轮由光合创投、隆湫资本领投，中芯聚源跟投。老股东锦秋基金、龙芯创投、腾业创投、张江浩珩、水木清华等继年初完成种子轮投资后持续加码。势能资本长期担任独家融资顾问。此次融资将主要用于投入三维光电封装能力、面向量产需求采购晶圆等产能以及搭建完整的光I/O研发团队。
36氪
大众软件转向中国方案，小鹏架构有望反哺欧洲，只因更便宜
小鹏汽车优先级再度提升。 北京时间10月27日，据路透社援引德国《经理人杂志》报道，大众汽车正考虑一项可能重塑其全球软件战略的激进方案： 将目前仅用于中国市场的电子电气架构，引入欧洲的大众市场车型。若该计划落地，大众此前重金押注的美国合作伙伴Rivian，在其核心品牌下一代车型中的角色将大幅收缩，甚至面临被边缘化的风险。 报道称， 大众与小鹏汽车联合开发的“中国电子电气架构”（CEA），未来有望成为大众、斯柯达和CUPRA三个核心品牌约四分之三下一代车型的技术基础。这三个品牌目前都在扩大欧洲市场的电动车产品阵容。 大众汽车拒绝对此报道置评。 大众纯电平台情况梳理。资料来源：东吴证券 此前，由于软件子公司Cariad的反复延期一定程度上拖累大众电动平台迭代，SSP平台已从2026推迟至2029年前后，大众已转向Rivian、小鹏补课，过渡期靠MEB+。 若此次消息准确，则意味着大众此前精心设计的“双轨制”，中国市场靠小鹏、西方市场靠Rivian，正面临来自品牌端最直接的挑战。 成本账，为什么更倾向“中国方案” 据《经理人杂志》援引消息人士的说法， 大众品牌负责人托马斯·舍费尔预计将于当地时间周二向集团管理层提交这一方案。 核心内容在于，大众正考虑将与小鹏汽车联合开发的CEA架构，作为集团旗下大众、斯柯达和Cupra三个核心品牌未来车型的技术基础。 该提案的覆盖范围相当广泛。报道称，这一架构可能适用于上述三个品牌约四分之三的下一代车型，具体涉及ID. Golf、ID. Passat的后续车型以及斯柯达Enyaq等走量产品。这三个品牌正是大众在欧洲推进电动化攻势的主力军，承担着摊薄平台成本、维持市场份额的规模任务。 路透社还指出，大众汽车在软件开发方面一直难以跟上行业步伐。集团旗下车型众多，既有大众市场品牌，也有奥迪和保时捷等高端品牌，这使得软件难以在不同车型之间大规模推广，集团内部软件部门Cariad也面临类似困难。 截至目前，大众的软件策略在地理上泾渭分明：在中国，依靠与小鹏的合作开发本地化架构；在西方市场，则寄希望于与美国新势力Rivian的合作。若舍费尔的提案获批，意味着大众在西方市场的走量车型上，将不再优先依赖Rivian的技术。 财务数据是这一转向最直接的驱动力。 据《经理人杂志》披露，Rivian与大众合资公司RVT在帕洛阿尔托的开发工时成本约为每小时174欧元，而大众位于合肥的中国技术公司（VCTC）的工时成本仅约60欧元，德国本土则为120欧元。 据估算，若将走量车型切换至CEA架构，大众核心品牌集团可节省40亿至50亿欧元的开发支出；即便继续分摊Rivian合资公司的固定成本，净节省仍可达约30亿欧元。 另一组对比更为直观：一辆下一代电动Tiguan级别的车型，若采用Rivian软件，开发成本将比中国方案高出约8000欧元。对于利润率已跌至2.
